除了用于電氣互連的電纜和電線(xiàn)外，該材料還因其耐用性、延展性、可靠性和卓越的導(dǎo)電性而被用于電池、電動(dòng)機(jī)、逆變器和充電站。

“自動(dòng)駕駛和電氣化將推動(dòng)增長(zhǎng)，但占大部分需求的組件仍將是線(xiàn)束，”Jeffs說(shuō)。“線(xiàn)束是汽車(chē)的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，將所有傳感器、執(zhí)行器、車(chē)燈等連接到車(chē)輛的大腦。

“一些參與者，如特斯拉，正在努力優(yōu)化車(chē)輛的聯(lián)網(wǎng)，減少系統(tǒng)冗余、數(shù)千米的電纜和每輛車(chē)的公斤重量，”Jeffs指出?！斑@可以通過(guò)系統(tǒng)架構(gòu)更改來(lái)提供幫助。

Jeffs表示：“一些]二級(jí)供應(yīng)商，如NXP，預(yù)見(jiàn)了一種新興的區(qū)域架構(gòu)方法，其中有線(xiàn)組件按位置而不是功能分組?！斑@有助于消除線(xiàn)束中的冗余，但要充分利用區(qū)域架構(gòu)，需要更多地采用線(xiàn)束優(yōu)先的思維方式，而不是事后才考慮布線(xiàn)。”

根據(jù)Jeffs的說(shuō)法，優(yōu)化只是車(chē)輛銅消耗的威脅之一。用鋁代替、具有較小儀表的48伏系統(tǒng)和無(wú)線(xiàn)通信都旨在減少線(xiàn)束中的銅。這些降低因素將被車(chē)輛日益復(fù)雜化所抵消。

Jeffs認(rèn)為，未來(lái)的鋰離子電池化學(xué)成分將對(duì)電池的銅強(qiáng)度產(chǎn)生影響，能量較高的電池通常會(huì)返回較低的銅強(qiáng)度。他說(shuō)，由于釹價(jià)格的波動(dòng)，最近對(duì)無(wú)磁電機(jī)的興趣也發(fā)生了變化。

“繞線(xiàn)轉(zhuǎn)子同步電機(jī)是用銅電磁鐵有效取代永磁體的一個(gè)例子，與普通永磁電機(jī)相比，銅強(qiáng)度幾乎翻了一番，”Jeffs說(shuō)。

高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）功能和自動(dòng)駕駛也是將產(chǎn)生更多車(chē)輛銅需求的趨勢(shì)。這些系統(tǒng)依賴(lài)于一套傳感器，包括攝像頭、激光雷達(dá)和雷達(dá)。這些設(shè)備中的每一個(gè)都在車(chē)輛中增加了額外的布線(xiàn)，并在其內(nèi)部電路板中使用銅。

Jeffs說(shuō)：“雖然每個(gè)傳感器的銅相對(duì)較小，通常略高于100克，但對(duì)于裝有數(shù)十個(gè)傳感器的高度自動(dòng)化車(chē)輛來(lái)說(shuō)，總銅總量只有幾公斤?！拔磥?lái)10 年，3級(jí)技術(shù)的廣泛采用將成為ADAS和自動(dòng)駕駛功能銅應(yīng)用的重要驅(qū)動(dòng)力?！?/p>