蓋世汽車(chē)訊 4月20日，歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（ACEA）公布的數(shù)據(jù)顯示，由于半導(dǎo)體和其他零部件短缺影響了歐洲的汽車(chē)生產(chǎn)，歐洲3月新車(chē)注冊(cè)量為112.7萬(wàn)輛，同比下降19%，連續(xù)第9個(gè)月下降。

俄烏局勢(shì)升級(jí)擾亂了烏克蘭零部件供應(yīng)商的供應(yīng)，迫使大眾集團(tuán)和寶馬集團(tuán)等汽車(chē)制造商暫停部分歐洲工廠(chǎng)生產(chǎn)。連續(xù)三個(gè)月的跌勢(shì)導(dǎo)致歐洲第一季度新車(chē)注冊(cè)量同比下降11%至275.3萬(wàn)輛，歐洲車(chē)市今年開(kāi)局不利。此前，汽車(chē)制造商寄希望于今年，認(rèn)為今年的銷(xiāo)量情況會(huì)有所好轉(zhuǎn)，但目前看來(lái)，汽車(chē)制造商的希望可能會(huì)破滅。

3月歐洲車(chē)市：七成國(guó)家銷(xiāo)量下跌，12家車(chē)企銷(xiāo)量受影響

從市場(chǎng)來(lái)看，3月，21個(gè)歐洲國(guó)家的銷(xiāo)量呈現(xiàn)跌勢(shì)，包括五大主流車(chē)市：西班牙（-30.2%）、意大利(-29.7%)、法國(guó)（-19.5%）、德國(guó)（-17.5%）和英國(guó)（-14.3%）。其中，瑞典的銷(xiāo)量跌幅最大，約為39.5%；愛(ài)沙尼亞的銷(xiāo)量跌幅最小，僅為2.7%。其余9個(gè)歐洲國(guó)家的銷(xiāo)量逆勢(shì)增長(zhǎng)，其中冰島同比大漲52.3%，系最大漲幅；拉脫維亞漲幅最小，同比微增0.9%；愛(ài)爾蘭和羅馬尼亞漲幅均超40%。

第一季度，22個(gè)歐洲國(guó)家的銷(xiāo)量同比下跌，僅8個(gè)歐洲國(guó)家的銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。受到了3月銷(xiāo)量的影響，歐洲五大主流車(chē)市的一季度銷(xiāo)量均同比下跌：意大利（-24.4%）、法國(guó)（-17.3%）、西班牙（-11.6%）、德國(guó)（-4.6%）和英國(guó)（-1.9%）。

從車(chē)企來(lái)看，3月，大眾集團(tuán)、Stellantis和現(xiàn)代集團(tuán)仍是歐洲最暢銷(xiāo)的三大汽車(chē)制造商，但大眾和Stellantis的銷(xiāo)量均大幅下降，分別下降25%和30.3%?？偟膩?lái)看，除現(xiàn)代集團(tuán)和本田汽車(chē)外，其余車(chē)企的歐洲銷(xiāo)量均呈同比下跌的趨勢(shì)，其中捷豹路虎歐洲銷(xiāo)量的跌幅最大，超50%；馬自達(dá)的跌幅最小，不到1%。寶馬集團(tuán)超越豐田汽車(chē)成為歐洲第五大暢銷(xiāo)車(chē)企，但寶馬銷(xiāo)量跌幅大于豐田。沃爾沃汽車(chē)和日產(chǎn)汽車(chē)歐洲銷(xiāo)量跌幅超30%；梅賽德斯-奔馳和福特的歐洲銷(xiāo)量分別下跌18%和17.4%。

第一季度，僅4家車(chē)企的歐洲銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)：本田汽車(chē)（+33.5%）、現(xiàn)代集團(tuán)（+21.3%）、馬自達(dá)（+8.9%）和豐田汽車(chē)（+0.1%）。在其他10家銷(xiāo)量下跌的車(chē)企中，大眾集團(tuán)仍是歐洲銷(xiāo)量最大的汽車(chē)制造商，但該集團(tuán)的歐洲累計(jì)銷(xiāo)量恐怕難以在4月突破100萬(wàn)輛；歐洲第二暢銷(xiāo)車(chē)企Stellantis的銷(xiāo)量從去年同期的66.9萬(wàn)輛下降至52.4萬(wàn)輛，減少近14.5萬(wàn)輛。捷豹路虎銷(xiāo)量跌幅最大，約為43.1%，雷諾跌幅最小，僅為6.7%；沃爾沃汽車(chē)和日產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)量跌幅均超四分之一；寶馬集團(tuán)和梅賽德斯-奔馳的跌幅不相上下，均為11%。

俄烏局勢(shì)沖擊下，車(chē)企如何應(yīng)對(duì)？

彭博行業(yè)研究（Bloomberg Intelligence）分析師Michael Dean在一份報(bào)告中表示，“由于俄烏局勢(shì)升級(jí)，零部件短缺和生產(chǎn)停頓將限制汽車(chē)供應(yīng)，并推遲預(yù)期的銷(xiāo)量復(fù)蘇?！贝送?，汽車(chē)制造商也開(kāi)始再次延長(zhǎng)了對(duì)半導(dǎo)體供應(yīng)改善的預(yù)期，目前看來(lái)瓶頸將一直延續(xù)到明年。

俄烏局勢(shì)一家汽車(chē)市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)在一份報(bào)告中表示，盡管市場(chǎng)需求仍大于供應(yīng)，但“長(zhǎng)期的高通脹和實(shí)際收入下降可能會(huì)削弱潛在需求”。由于通脹可能會(huì)影響潛在的需求，預(yù)計(jì)今年歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)量將幾乎沒(méi)有改善。該機(jī)構(gòu)將西歐的增長(zhǎng)預(yù)期下調(diào)至0.4%，預(yù)計(jì)總交付量將僅為1,063萬(wàn)輛，遠(yuǎn)低于疫情前1,400萬(wàn)輛的水平。

歐洲汽車(chē)制造商已開(kāi)始采取措施應(yīng)對(duì)俄烏局勢(shì)帶來(lái)的挑戰(zhàn)。對(duì)于大眾集團(tuán)來(lái)說(shuō)，芯片和線(xiàn)束供應(yīng)不足是制約其3月生產(chǎn)的兩大因素。對(duì)于芯片短缺，大眾集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官Arno Antlitz表示，雖然供應(yīng)瓶頸可能會(huì)在今年年底開(kāi)始出現(xiàn)緩解跡象，明年芯片產(chǎn)量將恢復(fù)到2019年的水平，但這仍然不足以滿(mǎn)足市場(chǎng)對(duì)芯片的較高需求，“結(jié)構(gòu)性供應(yīng)不足可能要等到2024年才會(huì)得到解決?！币虼?，大眾可能會(huì)延續(xù)去年的策略，將芯片優(yōu)先用于高利潤(rùn)和暢銷(xiāo)車(chē)型，以保證集團(tuán)的盈利。

Antlitz還表示，除了芯片供應(yīng)問(wèn)題之外，線(xiàn)束供應(yīng)不足也影響了汽車(chē)的產(chǎn)量。烏克蘭是全球最主要的線(xiàn)束生產(chǎn)地，受俄烏局勢(shì)影響，來(lái)自該國(guó)的線(xiàn)束供應(yīng)出現(xiàn)了問(wèn)題。Antlitz透露，大眾正在建立新的供應(yīng)關(guān)系，從來(lái)自其他國(guó)家的供應(yīng)商那里采購(gòu)這種零部件。

大眾集團(tuán)已與其線(xiàn)束供應(yīng)商住友電工和萊尼（Leoni）商討轉(zhuǎn)移烏克蘭線(xiàn)束生產(chǎn)、提高其他地區(qū)線(xiàn)束產(chǎn)量等相關(guān)事宜。3月底，住友電工表示，考慮到即使俄烏之間的緊張局勢(shì)結(jié)束，住友電工恢復(fù)烏克蘭生產(chǎn)的可能性也很低，再加上地緣政治上的風(fēng)險(xiǎn)，該公司決定全面整頓供應(yīng)鏈，而不是采取權(quán)宜措施。但是，由于每種車(chē)型線(xiàn)束連接器的設(shè)計(jì)和類(lèi)型都不同，而且培訓(xùn)工人制作不同的連接器也需要時(shí)間，因此，轉(zhuǎn)移生產(chǎn)非常困難。住友電工預(yù)計(jì)轉(zhuǎn)移生產(chǎn)的成本將超過(guò)100億日元（約5.3億元），但其客戶(hù)大眾可能會(huì)承擔(dān)部分轉(zhuǎn)移成本。

據(jù)悉，住友電工烏克蘭工廠(chǎng)有大約6,000名員工，占其歐洲工廠(chǎng)產(chǎn)量的10%左右，為大眾Golf等車(chē)型提供線(xiàn)束。但該廠(chǎng)已于2月底暫停生產(chǎn)，但住友電工表示將在羅馬尼亞和摩洛哥的工廠(chǎng)增加生產(chǎn)線(xiàn)，彌補(bǔ)損失的線(xiàn)束產(chǎn)量。

管理咨詢(xún)公司艾睿鉑（AlixPartners）汽車(chē)業(yè)務(wù)全球聯(lián)合負(fù)責(zé)人Mark Wakefield也曾表示，“俄烏局勢(shì)可能會(huì)讓歐洲出現(xiàn)新的趨勢(shì)，即車(chē)企在離車(chē)輛生產(chǎn)地更近的地方采購(gòu)零部件。”例如，現(xiàn)在德國(guó)裝配線(xiàn)上使用的是烏克蘭生產(chǎn)的線(xiàn)束等零部件，未來(lái)德國(guó)車(chē)企可能會(huì)在離德國(guó)更近的低工資國(guó)家生產(chǎn)這些零部件，因?yàn)檫@些國(guó)家離俄羅斯較遠(yuǎn)。Wakefield說(shuō)道：“這種趨勢(shì)此前已經(jīng)出現(xiàn)了，俄烏局勢(shì)只是加速了這種趨勢(shì)的發(fā)展?！?/p>

而與此同時(shí)，俄羅斯也是汽車(chē)制造商的重要原材料（包括鈀、鉑、鋁、生鐵和鎳等重要金屬）頂級(jí)供應(yīng)方。最近幾周，許多原材料的價(jià)格因?yàn)槎頌蹙謩?shì)而大幅上漲，而業(yè)界開(kāi)始擔(dān)心車(chē)企是否能夠從其他國(guó)家獲得足夠的原材料。Wakefield表示，汽車(chē)制造商和供應(yīng)商需要在其供應(yīng)鏈中“獲得更大的透明度”，這一點(diǎn)非常重要。他說(shuō)道：“所有參與者都必須要更好地去了解所有原材料的供應(yīng)情況。”