蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，國際能源署（IEA）在《2022年全球電動(dòng)汽車展望》報(bào)告中表示，2021年全球電動(dòng)汽車（包括純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車）銷量翻了一番達(dá)到660萬輛，但現(xiàn)在這種增速已經(jīng)受到疫情和俄烏局勢的威脅。

2021年全球主要車市電動(dòng)車銷量表現(xiàn)；圖片來源：IEA

國際能源署指出，作為電動(dòng)汽車電池的重要組成部分，鋰、鎳和鈷等重要材料的風(fēng)險(xiǎn)尤其大。今年5月，鋰的價(jià)格比2021年初高出7倍，鈷價(jià)漲了一倍多，鎳價(jià)也幾乎漲了一倍。報(bào)告稱，電池材料的價(jià)格飆升是“前所未有”的電池需求和“在新的供應(yīng)能力方面缺乏結(jié)構(gòu)性投資”的結(jié)果。

這對電池價(jià)格也產(chǎn)生了直接影響，而電池成本幾乎占一輛新款電動(dòng)汽車的三分之一。國際能源署表示，2021年電池價(jià)格雖然下降了6%，至132美元/千瓦，但降幅低于2020年的13%。

國際能源署執(zhí)行主任Fatih Birol在一份新聞稿中表示：“政策制定者、行業(yè)高管和投資者需要高度警惕，以降低供應(yīng)中斷的風(fēng)險(xiǎn)，確保關(guān)鍵礦產(chǎn)的可持續(xù)供應(yīng)?！?/p>

該機(jī)構(gòu)還稱，金屬價(jià)格的持續(xù)高企可能意味著今年電池價(jià)格將上漲15%，這可能進(jìn)一步推遲電動(dòng)汽車成本和內(nèi)燃機(jī)汽車持平，而這被視為電動(dòng)汽車普及的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

國際能源署表示：“隨著道路運(yùn)輸行業(yè)逐漸計(jì)劃實(shí)現(xiàn)凈零排放的目標(biāo)，關(guān)鍵材料的供應(yīng)壓力將繼續(xù)加大。”該機(jī)構(gòu)補(bǔ)充稱，采礦業(yè)需要新的短期投資，尤其是鋰礦。報(bào)告稱，到2030年，全球?qū)︿嚨男枨箢A(yù)計(jì)將增長600%，差不多需要50個(gè)中等規(guī)模的新礦。

報(bào)告中還展示了其他結(jié)果，例如去年全球純電動(dòng)汽車的平均續(xù)航里程增加到350公里，較2020年增加3.5%。插電式混合動(dòng)力汽車中的純電池續(xù)航里程為60公里，比2020年增長了8.5%，這是因?yàn)椴咫娛交旌蟿?dòng)力汽車使用了更大的電池，以降低二氧化碳排放。

隨著電動(dòng)汽車銷量的增加，歐洲政府在電動(dòng)汽車補(bǔ)貼上的支出從2019年的30億美元增加到2020年的80億美元，到2021年又增加到125億美元，平均每輛車約補(bǔ)貼5500美元。在歐洲，一輛純電動(dòng)汽車的平均價(jià)格約為4.8萬美元，一輛插電式混合動(dòng)力汽車的平均價(jià)格為5.8萬美元。電動(dòng)汽車（包括插電式混合動(dòng)力汽車）的價(jià)格比內(nèi)燃機(jī)汽車貴45%到50%。

到2030年，隨著汽車從柴油和汽油動(dòng)力轉(zhuǎn)向電力，歐洲的燃油稅收入可能會(huì)減少350億美元。