在經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)達(dá)123年的漫長(zhǎng)等待之后，輪轂電機(jī)終于隨著電動(dòng)汽車(chē)的火熱再一次成為人們?cè)掝}的焦點(diǎn)，和上次不一樣的是，這一次，它終于遇上了電動(dòng)汽車(chē)高速發(fā)展的“好時(shí)代”。

最早有據(jù)可查的、裝車(chē)應(yīng)用的輪轂電機(jī)來(lái)自于1900年的巴黎世博會(huì)，F(xiàn)erdinand Porsche（費(fèi)迪南德·保時(shí)捷）展出的一臺(tái)名為“Lohner-Porsche”的電動(dòng)車(chē)，這款車(chē)型兩個(gè)前輪各配備一臺(tái)輪轂電機(jī)，整體為雙座馬車(chē)造型，使用的是鉛酸蓄電池，最高時(shí)速37km/h，最大續(xù)航50km。

但是從1908年開(kāi)始，全球的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)因?yàn)門(mén)型車(chē)流水線生產(chǎn)方式的普及，全面進(jìn)入了由內(nèi)燃機(jī)統(tǒng)治的時(shí)代，此后的百余年間，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展風(fēng)起云涌，關(guān)于輪轂電機(jī)的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)進(jìn)程卻一直備受挑戰(zhàn)，即便是在如今這個(gè)電動(dòng)車(chē)迎來(lái)快速發(fā)展的全新時(shí)代，輪轂電機(jī)目前依然未能實(shí)現(xiàn)批量化應(yīng)用。

眾所周知，輪轂電機(jī)能讓汽車(chē)的理論操控以及動(dòng)力性能“直達(dá)天花板”，首先，輪轂電機(jī)無(wú)需傳動(dòng)軸，所以動(dòng)力傳動(dòng)損耗幾乎可以忽略不計(jì)；另外，四個(gè)輪轂電機(jī)能通過(guò)電控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)真正意義上的四驅(qū)；而且因?yàn)槊恳粋€(gè)電機(jī)都可以獨(dú)立計(jì)算并且進(jìn)行動(dòng)力精準(zhǔn)分配，所以無(wú)需通過(guò)差速器對(duì)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行差速控制，當(dāng)車(chē)輛過(guò)彎時(shí)，系統(tǒng)增加外側(cè)車(chē)輪的動(dòng)力，同時(shí)減少內(nèi)側(cè)車(chē)輪的動(dòng)力，就能讓車(chē)子更快速、穩(wěn)定地過(guò)彎。這樣一套無(wú)需傳動(dòng)軸、差速器，全靠電控實(shí)現(xiàn)的“真·四驅(qū)系統(tǒng)”，其工作效率究竟有多高，想想都讓人覺(jué)得興奮。

但是，這樣一套在理論上如此理想、如此完美的驅(qū)動(dòng)電機(jī)單元，為何到現(xiàn)在為止都沒(méi)能大規(guī)模應(yīng)用到普通汽車(chē)上，一直只能停留在試驗(yàn)階段呢？主流研究結(jié)果認(rèn)為，長(zhǎng)期以來(lái)限制輪轂電機(jī)量產(chǎn)應(yīng)用的主要原因在于，電機(jī)技術(shù)的發(fā)展無(wú)法與輪轂電機(jī)的實(shí)際應(yīng)用工況匹配。

首先，輪轂電機(jī)會(huì)增加車(chē)輛簧下質(zhì)量，而且安裝空間非常受限，這就要求匹配的電機(jī)必須具有更小的體積和更輕的自重；

其次，將精密的電機(jī)放到輪轂上，必須充分考慮其長(zhǎng)期劇烈上下振動(dòng)和惡劣的工作環(huán)境（水、塵）帶來(lái)的故障問(wèn)題，尤其要關(guān)注到輪轂部分是車(chē)禍中很容易受損的部位，電機(jī)受損后車(chē)輛的行駛安全問(wèn)題；

最后，是車(chē)輛制動(dòng)熱量與電機(jī)散熱的問(wèn)題，汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)，會(huì)在瞬間產(chǎn)生幾百度的高溫，這些高溫必定會(huì)影響到電機(jī)組的工作，同時(shí)這些高溫因?yàn)橛须姍C(jī)組的阻擋，其散熱效率會(huì)比在正常安裝位置時(shí)更差。

好消息是，隨著電機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，輪轂電機(jī)的量產(chǎn)應(yīng)用進(jìn)程也在不斷加速，目前市面上已經(jīng)出現(xiàn)了體積更小、重量更輕、效率更高的驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)品。其中，由盤(pán)轂動(dòng)力自主研發(fā)量產(chǎn)的ICD150K軸向磁通驅(qū)動(dòng)電機(jī)，峰值功率達(dá)到150kW，自重僅為24Kg，電機(jī)高度316mm，厚度132.4mm，可以非常輕松地裝配在15寸的輪轂當(dāng)中；而且這款電機(jī)采用油冷散熱，防水防塵等級(jí)達(dá)到IP68，電機(jī)效率MAP雙90，整體性能已經(jīng)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

目前，盤(pán)轂動(dòng)力正在積極進(jìn)行輪轂電機(jī)量產(chǎn)開(kāi)發(fā)的技術(shù)儲(chǔ)備，并且計(jì)劃在今年9月份即將舉行的2023德國(guó)國(guó)際國(guó)際汽車(chē)及智慧出行博覽會(huì)（IAA展會(huì)）上，亮相旗下首款搭載應(yīng)用軸向磁通電機(jī)的輪轂電機(jī)產(chǎn)品，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級(jí)和變革帶來(lái)全新的解決方案。

但是值得注意的是，輪轂電機(jī)不只是電機(jī)，它需要和驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向技術(shù)高度融合，有機(jī)整合多個(gè)系統(tǒng)，所以各系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)控制是限制其量產(chǎn)應(yīng)用的最大挑戰(zhàn)。如果這個(gè)問(wèn)題能夠得到解決，那么輪轂電機(jī)的量產(chǎn)裝車(chē)應(yīng)用也將很快實(shí)現(xiàn)。在此過(guò)程中，盤(pán)轂動(dòng)力作為軸向磁通電機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新代表，期待和整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)形成合力，加速輪轂電機(jī)的量產(chǎn)應(yīng)用進(jìn)程。

我們都在期待著那一天能早點(diǎn)到來(lái)。