集微網(wǎng)消息，據(jù)businesskorea報(bào)道，現(xiàn)代汽車集團(tuán)已開(kāi)始開(kāi)發(fā)不使用嚴(yán)重依賴中國(guó)“稀土元素”的電動(dòng)汽車電機(jī)。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士8月13日透露，現(xiàn)代汽車集團(tuán)目前正在位于京畿道華城市的南陽(yáng)研究中心開(kāi)發(fā)一款不使用釹、鏑、鋱等稀土元素的推進(jìn)電機(jī)。一位業(yè)內(nèi)人士表示，“現(xiàn)代汽車集團(tuán)正在開(kāi)發(fā)完全避免使用含有稀土元素的永磁體的‘繞線轉(zhuǎn)子同步電機(jī)（WRSM）’。”

釹是一種具有強(qiáng)磁性的物質(zhì)。當(dāng)與微量的鏑和鋱混合時(shí)，即使在高達(dá)200攝氏度的溫度下也能保持磁性。在汽車行業(yè)，整車制造商在推進(jìn)電機(jī)中使用這些釹基永磁體，通常被稱為“電動(dòng)汽車的心臟”。在此設(shè)置中，釹基永磁體放置在轉(zhuǎn)子（電機(jī)的旋轉(zhuǎn)部分）中，而由繞線制成的線圈放置在轉(zhuǎn)子周圍，以使用“永磁同步電機(jī)（PMSM）”配置驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

另一方面，現(xiàn)代汽車集團(tuán)正在開(kāi)發(fā)的新型電機(jī)在轉(zhuǎn)子中采用了電磁體而不是永磁體。這使得它成為不依賴釹、鏑和鋱等稀土元素的電機(jī)。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)轉(zhuǎn)向開(kāi)發(fā)不含稀土元素的電動(dòng)汽車電機(jī)的原因是近期中國(guó)稀土進(jìn)口量大幅增加。中國(guó)占全球釹開(kāi)采量的58%和精煉量的90%。據(jù)韓國(guó)貿(mào)易協(xié)會(huì)稱，隨著韓國(guó)國(guó)內(nèi)汽車制造商電動(dòng)汽車產(chǎn)量的增加，主要由稀土元素組成的永磁體的進(jìn)口額從2020年的2.39億美元（約3180億韓元）增加到2022年的6.41億美元，增長(zhǎng)至近2.7倍。韓國(guó)進(jìn)口永磁體中約87.9%來(lái)自中國(guó)。

報(bào)道稱，中國(guó)政府正在考慮以“稀土磁體出口禁令”作為針對(duì)美國(guó)半導(dǎo)體出口限制的反制措施。如果中國(guó)實(shí)施出口限制，將直接打擊積極推動(dòng)電動(dòng)汽車廣泛轉(zhuǎn)型的整車制造商。

在這種情況下，寶馬和特斯拉也在尋求開(kāi)發(fā)不含稀土元素的電機(jī)。寶馬已經(jīng)在BMW i4電動(dòng)汽車中采用了現(xiàn)代汽車集團(tuán)正在開(kāi)發(fā)的WRSM技術(shù)。然而，與使用稀土磁體的電機(jī)相比，現(xiàn)有的WRSM電機(jī)的壽命較短，能量損失或銅損較高，從而導(dǎo)致效率較低?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)如何解決這個(gè)問(wèn)題可能是實(shí)現(xiàn)無(wú)稀土汽車技術(shù)的關(guān)鍵因素。

特斯拉目前正在開(kāi)發(fā)一種采用鐵氧體永磁體的電機(jī)，這種永磁體是通過(guò)將金屬元素與氧化鐵混合制成的。鐵氧體永磁體被認(rèn)為是釹基永磁體的替代品。然而，它們的磁性較弱，不太適合用于電動(dòng)汽車電機(jī)，因此受到了業(yè)內(nèi)的一些批評(píng)。